運河船只警示航標

“藍鯨2號”由中集來福士設計建造，是目前作業(yè)水深、鉆井深度深的半潛式鉆井平臺。平臺長117米，寬92.7米，高118米，作業(yè)水深3658米，鉆井深度15250米，可以在95%的海域作業(yè)。與傳統(tǒng)單鉆塔平臺相比，平臺配置了高的液壓雙鉆塔和的DP3閉環(huán)動力管理系統(tǒng)，可提升30%作業(yè)率，節(jié)10%的燃料消耗。

海上平臺起重機是海洋石油勘探生產(chǎn)中重要的生產(chǎn)和設備之[1]，相對陸地工程起重機，其作業(yè)頻繁、工作環(huán)境惡劣。因此，定期對海上平臺起重機進行檢修，評估結構是有必要的。目前，內外疲勞評估多只針對通用焊接結構，尚門針對海上平臺起重機的結構疲勞評估。

本文基于海洋結構物與船舶結構評估，將其主流評估算法中的名義應力法和熱點應力法進行比較，將兩種方法集成于海上平臺起重機結構評估系統(tǒng)軟件中，使用戶能夠通過簡單的選擇及載荷譜輸入就能得到起重機各結構的疲勞評估結果，為起重機定期維保提供了數(shù)據(jù)參考。

   運河船只警示航標

   (1) 提高傳輸容量和傳輸距離。隨著電網(wǎng)區(qū)域的擴，電能的傳輸容量和傳輸距離也不斷增。所需電網(wǎng)電壓等越高，緊湊型輸電的果越好。

    (2) 提高電能傳輸?shù)慕?jīng)濟性。輸電電壓越高輸送單位容量的價格越低。

    (3) 節(jié)線路走廊。般來說，回1 150 kV輸電線路可代替6回500 kV線路。采用高壓輸電提高了走廊利用率。