水上隔離警示航標(biāo) 不銹鋼支撐架，用于安裝太陽(yáng)能板、水密天線(xiàn)、警示燈標(biāo)、雷達(dá)反射器等，以及浮標(biāo)吊裝、維護(hù)支撐 密封水電控室：內(nèi)置數(shù)據(jù)采集控制器、電池系統(tǒng)以及濕度、溫度傳感器，電控室不銹鋼底部透過(guò)穩(wěn)定錘直接與水體充分接觸，平衡水密艙內(nèi)溫度在適當(dāng)水平，止夏天高溫?fù)p壞設(shè)備。

六安航道抬纜浮警示浮標(biāo) 水面警示浮球組圖　　典型的浮動(dòng)航標(biāo)是浮標(biāo)和燈浮標(biāo)。柏泰浮標(biāo)是具有定的形狀、尺寸、顏色的漂浮物體，錨碇在位置上用作助航標(biāo)志，可安裝燈器、音響設(shè)備、雷達(dá)反射器或其他設(shè)備，發(fā)光的浮標(biāo)稱(chēng)為燈浮標(biāo)。柏泰為保障船舶航行且便于識(shí)別，根據(jù)浮標(biāo)的位置和作用，柏泰浮標(biāo)浮標(biāo)按照際統(tǒng)要求漆上顏色并附加標(biāo)志性的上部輪廓。漁業(yè)養(yǎng)殖區(qū)警示塑料浮標(biāo)

水上漂浮式浮標(biāo) 塑料航道標(biāo)體 供應(yīng)供應(yīng)船舶靠球，橡膠碰墊，港口靠球技術(shù)勢(shì)：非標(biāo)記以及沖擊吸收，堅(jiān)韌磨的表層，*下沉以及穿刺，低維護(hù) 設(shè)計(jì)，輕于傳統(tǒng)鋼浮標(biāo)，各種終端配件可供選擇，自定義顏色和設(shè)計(jì)可供選擇

海上警示浮漂 塑料浮標(biāo) 航道航標(biāo) 所有的通用表面支撐型浮標(biāo)都是由彈性的、封閉的聚乙烯泡沫體圍繞著中部的鋼制品，且封閉在結(jié)實(shí)的、磨的聚脲表層中。聚乙烯核心代替了傳統(tǒng)的聚氨酯可以確保當(dāng)表層破損時(shí)，浮標(biāo)也不會(huì)下沉，因?yàn)樗粫?huì)吸入水，因此可以延長(zhǎng)使用，減少維護(hù)成本。這種彈性材料具有的高吸能量可以對(duì)浮標(biāo)進(jìn)行自我護(hù)。

核心區(qū)禁止入內(nèi)塑料浮標(biāo) 航道標(biāo)體 東海區(qū)浮標(biāo)設(shè)置始于煙臺(tái)和青島兩港建港初期。青島港在德占期間，就在港進(jìn)口、匯泉角、馬蹄礁等水域附近布設(shè)浮標(biāo)10余座。以后隨著老港擴(kuò)建和新港開(kāi)埠，浮標(biāo)布設(shè)日增，且多為燈浮標(biāo)。建前，青島港區(qū)有浮標(biāo)15座、燈浮標(biāo)4座，煙臺(tái)港區(qū)有浮標(biāo)4座。1982年海移交青島和煙臺(tái)航標(biāo)區(qū)燈浮標(biāo)共15座，其中青島燈浮標(biāo)13座

河道警示塑料浮體 水上隔離塑料航標(biāo) 浮標(biāo)和燈浮標(biāo)是浮動(dòng)航標(biāo)，用系碇設(shè)備留于設(shè)計(jì)標(biāo)位，具有定的回旋半徑，自身位置不固定，且容易離位，性相對(duì)較差，只能用于助航。

航道定位塑料浮標(biāo)航道制警示標(biāo)體 2005年，經(jīng)過(guò)規(guī)劃與充分論證，中面開(kāi)展了岸基船舶自動(dòng)識(shí)別（AIS）系統(tǒng)的建設(shè)工作。截至2006年，沿海AIS基礎(chǔ)骨干網(wǎng)基本成。這是中數(shù)字海事建設(shè)的成果。利用AIS系統(tǒng)可設(shè)置虛擬航標(biāo)、為事故調(diào)查提供證據(jù)、成航路分析、向港口提供船舶流量統(tǒng)計(jì)圖表等，AIS系統(tǒng)成為海事航標(biāo)實(shí)現(xiàn)快速和可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

水上航道定位浮標(biāo) 警示船只標(biāo)體 在修建臨水建筑物如碼頭、橋梁、洪堤等，就要考慮該建筑物竣工后對(duì)該區(qū)域水流的影響，水流軌跡旦改變會(huì)導(dǎo)致該區(qū)域河床有所變化，而流水軌跡變化及河床變化后是否對(duì)船舶通行有影響，行成系列的變化，而這些變化可以在施工前，通過(guò)浮標(biāo)獲取該區(qū)域枯、中、洪三季水位的表面流速流向及航跡線(xiàn)數(shù)據(jù)信息